Vi tilbyder en omfattende portefølje, inklusive modstande, bremseenheder, reaktorer, strømfiltre og transformere, med fulde tilpasningsmuligheder for at imødekomme forskellige applikationskrav.
En bremsechopper er koblingskomponenten i et dynamisk bremsesystem. Det spreder ikke regenerativ energi af sig selv; i stedet styrer den forbindelsen mellem DC-bussen og bremsemodstanden.
Under motordeceleration kan motoren fungere midlertidigt som en generator. Den resulterende regenerative energi strømmer tilbage til DC-bussen og får busspændingen til at stige. Når spændingen når chopperens driftstærskel, leder IGBT-koblingskredsløbet og leder energien til bremsemodstanden.
Når DC-busspændingen falder under udløsningstærsklen, slukker chopperen.
Denne driftscyklus gør det muligt for bremsemodstanden at absorbere regenerativ energi og hjælper med at forhindre for høj DC-busspænding under deceleration eller eftersyn.
- Styrer udledningen af regenerativ energi gennem bremsemodstanden
- Begrænser DC-busspændingsstigning under dynamisk bremsning
- Giver hurtig omskiftning under regenerative forhold
- Understøtter ekstern bremsning for drev, der kræver højere bremseevne
- Giver beskyttelse til chopperen og bremsekredsløbet
- Gør det muligt at forbinde flere enheder parallelt for højere bremsekrav
Den faktiske bremseydelse afhænger af drivsystemet, motorens inerti, belastningskarakteristika, bremsemodstand, bremsefrekvens og påkrævet decelerationstid.
CBU-serien bruger et IGBT-baseret koblingskredsløb, der er forbundet til DC-bussen på frekvensomformeren.
Betjeningssekvensen er:
Motordeceleration → Regenerativ energi → DC-busspændingsstigning → Chopper tænder → Energistrømme til bremsemodstand → Energi, der spredes som varme
Chopperen overvåger løbende DC-busspændingen i stedet for at stole på en separat ekstern controller.
Når busspændingen overstiger den konfigurerede driftstærskel, leder IGBT og overfører regenerativ energi til modstanden. Når spændingen vender tilbage til det passende område, slukker omskifterenheden.
Denne styringsmetode er især nyttig til applikationer, hvor den regenererede energi er for stor eller for hyppig til drevets interne bremsekredsløb.
| Parameter | Specifikation |
|---|---|
| Systemspænding | 220VAC / 380VAC / 690VAC |
| Bremsespænding for 220V System | DC340 / 360 / 380 / 400 / 420V ±10V |
| Bremsespænding til 380V system | DC630 / 660 / 690 / 730 / 760V ±10V |
| Bremsespænding for 690V System | DC1140V ±10V |
| Kontrolmetode | Automatisk DC-busspændingsovervågning |
| Hysterese | ≤10V |
| Parallel respons | ≤1ms |
| Ventilatorstarttemperatur | Ca. 45°C |
| Overtemperaturbeskyttelse | Ca. 85°C |
| Fejludgang | Relækontakt: 0,6A/250VAC, 2A/30VDC |
| Beskyttelsesvurdering | IP20 eller højere |
| Flammehæmmende kvalitet | UL94 V-2 |
| Gældende standard | GB/T 12668 |
Bemærk: Den endelige bremsespænding, model og elektriske konfiguration skal bekræftes i henhold til det valgte produkt og det valgte drivsystem.
CBU-serien integrerer de koblings- og beskyttelsesfunktioner, der kræves til et eksternt dynamisk bremsekredsløb.
Styrekredsløbet overvåger løbende DC-busspændingen. Når spændingen når den konfigurerede bremsetærskel, leder IGBT-koblingskredsløbet for at overføre regenerativ energi til bremsemodstanden.
The chopper responds to changes in DC bus voltage without requiring an external control system. For parallel configurations, the specified synchronization response is within 1ms.
Forskellige bremsespændingsniveauer er tilgængelige for 220V, 380V og 690V drivsystemer. Den passende indstilling bestemmes af drevets DC-busspænding og den valgte CBU-model.
Afhængigt af produktkonfigurationen omfatter beskyttelsesfunktionerne:
- DC-bus overspændingsbeskyttelse
- Kortslutningsbeskyttelse i bremsekredsløbet
- Overtemperaturbeskyttelse
- Ventilator fejl beskyttelse
- Fejlrelæudgang
Beskyttelsesforhold kan deaktivere bremseudgangen og give et fejlsignal til det eksterne styresystem.
CBU-serien bruger tvungen luftkøling til applikationer, der kræver højere bremsefrekvens eller kraft.
Køleventilatoren starter ved ca. 45°C modultemperatur, mens det specificerede overtemperaturbeskyttelsespunkt er ca. 85°C.
Den faktiske termiske ydeevne afhænger af:
- Bremsekraft
- Bremsecyklus
- Omgivelsestemperatur
- Skabsventilation
- Installationsafstand
- Driftsfrekvens
Chopperen skal installeres med tilstrækkelig ventilation og frigang i henhold til kravene til produktets installation.
| Kode | Beskrivelse |
|---|---|
| CBU | Dufew Elektrisk bremsechopper serie |
| 4 | Spændingsklasse: 4 = 380V |
| 030 | Modelbetegnelse i henhold til produktserien |
Modellen skal vælges i henhold til drivspændingen, påkrævet bremsekapacitet, bremsedriftscyklus, bremsemodstand og belastningskarakteristika.
Valg af bremsechopper bør baseres på de faktiske regenerative forhold i drivsystemet frem for motorkraft alene.
| Valgparameter | Tekniske overvejelser |
|---|---|
| Drivsystemspænding | Bestemmer det gældende DC-busspændingsområde |
| Motorkraft | Giver en reference for den samlede størrelse af bremsesystemet |
| Belastningstype | Hejsning, elevator, transportør, centrifuge og andre belastninger har forskellige regenerative egenskaber |
| Belastningsinerti | Højere inerti producerer generelt mere regenerativ energi under deceleration |
| Decelerationstid | Kortere deceleration øger det øjeblikkelige bremsekraftbehov |
| Bremsefrekvens | Hyppig opbremsning øger den termiske belastning |
| Nødvendig bremsekraft | Bestemmer den nødvendige chopper og modstandskapacitet |
| Bremsemodstand | Modstandsværdi og effekt skal svare til bremsekredsløbet |
| Duty Cycle | Bestemmer kontinuerlige og intermitterende termiske krav |
| Omgivelsestemperatur | Påvirker varmeafledning og tilladte driftsforhold |
| Installationsbetingelser | Kabinets størrelse, ventilation og frigang påvirker den termiske ydeevne |
| Parallel drift | Flere enheder kan bruges, når en chopper er utilstrækkelig til den nødvendige bremseevne |
Til teknisk valg skal drevmodel, motoreffekt, belastningstype, decelerationstid, bremsefrekvens og eksisterende bremsemodstandsspecifikationer angives, hvor de er tilgængelige.
| Anvendelse | Bremsekrav |
|---|---|
| Elevatorer | Styrer regenerativ energi under nedadgående kørsel og hurtig deceleration |
| Hejseudstyr | Håndterer regenerativ energi, der genereres ved sænkning af belastninger |
| Kraner | Understøtter kontrolleret deceleration af høj-inerti og løftebelastninger |
| Centrifuger | Spreder regenerativ energi under hurtig deceleration |
| Industrielle vaskemaskiner | Velegnet til systemer med gentagen acceleration og deceleration |
| Tekstilmaskiner | Understøtter hyppige bremsecyklusser |
| Papirmaskiner | Anvendes hvor drivsystemer kræver kontrolleret dynamisk bremsning |
| Værktøjsmaskiner | Hjælper med at styre regenerativ energi under hurtig stop |
| Transportørsystemer | Anvendelig, hvor belastningsinerti frembringer DC-busspændingsstigning |
| Andre VFD-systemer | Velegnet, når drevets interne bremsekapacitet er utilstrækkelig |
Chopperen bør vælges i henhold til den faktiske bremseenergi og driftscyklus i stedet for motorkraft alene.
En bremsechopper og bremsemodstand udfører forskellige funktioner og bruges normalt sammen.
| Komponent | Fungere |
|---|---|
| Bremsechopper | Styrer når regenerativ energi overføres fra DC-bussen |
| Bremsemodstand | Omdanner den overførte elektriske energi til varme |
| DC bus | Giver den elektriske vej mellem drevet og bremsekredsløbet |
Chopperen styrer koblingsprocessen, mens modstanden absorberer energien. Derfor skal modstandsværdien, den nominelle effekt og driftscyklussen for modstanden være kompatible med chopperen og drevet.
Flere CBU-enheder kan tilsluttes parallelt, når den nødvendige bremsekapacitet overstiger kapaciteten af en enkelt enhed. Den parallelle konfiguration bruger den tilsvarende kontrolgrænseflade til at koordinere koblingsdriften mellem de tilsluttede enheder og fordele bremsebelastningen i henhold til systemdesignet.
Når du konfigurerer flere enheder, bør faktorer såsom total bremseeffekt, DC-busspænding, antal choppere, bremsemodstandskonfiguration, ledningsarrangement, bremsedriftscyklus og termiske forhold tages i betragtning. Antallet af CBU-enheder og den passende forbindelsesmetode skal bekræftes i henhold til den valgte model, systemparametre og applikationskrav.
Bremsechopperen er forbundet til frekvensomformerens DC-bus og bremsemodstand i henhold til det specificerede ledningsdiagram.
Før idriftsættelse:
1. Bekræft, at CBU-spændingsklassen passer til drivsystemet.
2. Bekræft DC-bussens polaritet.
3. Bekræft bremsemodstandens modstand og effekt.
4. Kontroller, at alle klemmer er korrekt tilsluttet og strammet.
5. Sørg for tilstrækkelig ventilation omkring snitteren.
6. Hold strøm- og kontrolledninger passende adskilt.
7. Tilslut fejlrelækredsløbet, hvor det er nødvendigt.
8. Gennemfør den elektriske inspektion, før systemet tændes.
Installationen skal udføres af kvalificeret elektrisk personale i overensstemmelse med produktdokumentationen og gældende elektriske krav.
Dufew Electric fremstiller kraftelektronikkomponenter til industrielle driv- og effektstyringsapplikationer, herunder bremsemodstande, bremseenheder, reaktorer, filtre, transformere og relaterede elektriske komponenter. Produktionsprocessen dækker nøglestadier fra indgående materialeinspektion og komponentsamling til elektrisk test, verifikation af beskyttelsesfunktioner, slutinspektion og emballering.
Afhængigt af produktkonfigurationen kan kvalitetsinspektion omfatte elektrisk forbindelsesinspektion, isolationsmodstandstestning, dielektrisk styrketest, koblingsfunktionsverifikation, beskyttelsesfunktionsverifikation, køleventilatorinspektion, terminalinspektion og dimensionsinspektion. Disse procedurer anvendes i overensstemmelse med produktdesignet og gældende tekniske krav.
Produktspecifikke tekniske dokumenter og testregistreringer kan leveres i henhold til projektkrav for at understøtte produktevaluering, kvalitetsbekræftelse og systemintegration.
CBU-serien er fremstillet i overensstemmelse med de gældende krav i GB/T 12668. Dufew Electric opretholder også relevante ISO- og CE-certificeringer inden for sit kvalitets- og produktoverholdelsessystem.
Gældende certificering og tekniske dokumenter skal bekræftes i henhold til den specifikke model og ordre.
Dufew Electric fremstiller kraftelektronikkomponenter til industrielle drev, strømstyring og strømkvalitetsapplikationer. Dens produktportefølje dækker bremse-, modstands-, reaktor-, filter- og transformerløsninger, herunder bremsemodstande, bremsechoppere, bremseenheder, indgangs- og udgangsreaktorer, DC-reaktorer, EMI-filtre, dv/dt-filtre, sinusbølgefiltre, harmoniske filtre, transformere og industrielle modstande.
Til projekter, der kræver flere elektriske komponenter, kan Dufew Electric koordinere relaterede produktspecifikationer i henhold til applikationen, elektriske klassifikationer, installationsforhold og systemkrav.
Produktvalg tager højde for DC-busspænding, bremseeffekt, belastningskarakteristika, bremsefrekvens, modstandsspecifikationer og driftscyklus.
Dufew Electrics produktsortiment dækker bremse-, modstands-, reaktor-, filter- og transformatorapplikationer til industrielle elektriske systemer.
Elektriske mærker, bremsespænding, dimensioner, kølearrangementer og parallelle konfigurationer kan evalueres i henhold til projektets krav.
Fremstilling omfatter komponentinspektion, monteringskontrol, elektrisk test, verifikation af beskyttelsesfunktion og slutinspektion.
Den overvåger DC-busspændingen for en variabel frekvensomformer og skifter bremsekredsløbet, når regenerativ energi får spændingen til at stige. Den regenerative energi overføres derefter til en bremsemodstand for dissipation.
Chopperen styrer, hvornår bremsekredsløbet slås til og fra. Modstanden absorberer den overførte elektriske energi og omdanner den til varme. De to komponenter arbejder sammen i et dynamisk bremsesystem.
En ekstern enhed kan være nødvendig, når drevets indbyggede bremsekapacitet ikke kan klare den nødvendige regenerative energi, især ved korte decelerationstider, høje inertibelastninger, hyppige opbremsninger eller eftersynsbelastninger.
Ja, forudsat at drevet har kompatible DC-busklemmer og spændingskarakteristika. De elektriske specifikationer bør kontrolleres før tilslutning i stedet for udelukkende at vælge ved motorkraft.
Ja. Flere enheder kan bruges, når den påkrævede bremseevne overstiger en enheds normering. Antallet af enheder, modstandsarrangement, ledninger og kontrolkonfiguration bør bestemmes ud fra den påkrævede bremsefunktion.
Modstandsværdien og den nominelle effekt skal bestemmes ud fra DC-busspændingen, påkrævet bremsekraft, bremseenergi, bremsefrekvens og driftscyklus. Modstanden skal også overholde kravene til driv- og bremsekredsløb.
Der kræves normalt ingen software-idriftsættelse, fordi koblingsdriften styres automatisk af DC-busspænding. Før drift skal ledninger, polaritet, modstandsspecifikationer, køling, beskyttelsesforbindelser og isolering kontrolleres.
Angiv drevmodel, systemspænding, motoreffekt, belastningstype, decelerationstid, bremsefrekvens, belastningskarakteristika, bremsemodstandsspecifikationer og installationsbetingelser. Disse parametre kan bruges til at bestemme den passende elektriske konfiguration.
Dufew Electric CBU Series Bremsechoppere bruges i drivsystemer med variabel frekvens til at kontrollere regenerativ energi under deceleration, sænkning og andre eftersynsforhold.
Udvælgelsen bør tage højde for DC-busspænding, bremseeffekt, bremsemodstandskarakteristika, driftscyklus, belastningsforhold og installationskrav. Dufew Electric leverer også bremsemodstande og relaterede kraftelektronikkomponenter til industrielle drivsystemer.
Til produktvalg kan kunderne angive drivspænding, motoreffekt, belastningstype, decelerationstid, bremsefrekvens og bremsemodstandsspecifikationer.
Adresse
No. 364, Kangyang Road, Huangdai Town, Xiangcheng District, Suzhou City, Jiangsu Province, Kina
Tlf
